Rekonštrukcia metra U4 vo Viedni a komplexný rozvoj mestskej dopravy

Viedeň, svetový etalón kvality života a efektívnej mestskej infraštruktúry, neustále investuje do rozvoja svojho dopravného systému. Srdcom tejto infraštruktúry je rozsiahla sieť metra, ktorá denne prepraví viac ako milión cestujúcich. Udržanie tohto rozsiahleho systému v špičkovej kondícii si vyžaduje neustály kolobeh inovácií a renovácií. V súčasnosti prebieha rozsiahla rekonštrukcia a modernizácia, ktorá zahŕňa ambiciózne rozširovanie liniek U2 a U5, ako aj modernizáciu existujúcich trás, s cieľom zabezpečiť ešte efektívnejšiu, ekologickejšiu a spoľahlivejšiu verejnú dopravu pre obyvateľov aj návštevníkov.

História a Charakteristika Viedenského Metra

História vzniku Viedenského metra siaha do druhej polovice 19. storočia, kedy vznikali prvé úvahy a projekty rýchlej koľajovej dopravy, pričom časti trás boli už vtedy vedené podpovrchovým bezkolíznymi koridormi a tunelmi.

V prvej etape v rokoch 1969 - 1982 boli vybudované časti linky U1, linky U2 a veľká časť linky U4 - v trase pôvodnej mestskej železnice. V druhej etape v rokoch 1982 - 2000 vznikla linka U3 a linka U6, ktorá je špecifická tým, že po nej premávajú upravené električkové súpravy. Na základe projektu, ktorý zvíťazil v otvorenej medzinárodnej architektonickej súťaži bola vybudovaná nová linka U2.

Viedenské metro má zatiaľ celkovo päť trás (U1 - U4, U6). Ich dĺžka predstavuje viac než 80 kilometrov. Sieť tvorí päť liniek označených písmenom U a číslom linky. Linky U1 až U4 sú moderné rýchle podzemné vlaky. Linka U6 je výnimočná, používa prestavané električkové vozne a jazdí väčšinou po nadzemných historických viaduktoch.

The U4 is the oldest of Vienna’s five subway lines, connecting Hütteldorf in the west via the city center to Heiligenstadt in the north. The green line is 16.5 kilometers long and has 20 stations. It is unique in that many of its structures originate from the historic Wiener Stadtbahn, particularly the station buildings designed by Otto Wagner. Extensive modernization work up to 2024 aims to improve reliability and preserve the historical fabric of the structures. Zelená linka U4 prejde strategickým vylepšením v uzle Schwedenplatz - Landstraße.

Podzemná dráha jazdí pravidelne v krátkych intervaloch denne približne od piatej hodiny ráno do krátko po polnoci.

Slovenský Prínos k Viedenskému Metru: Stanica Altes Landgut

Slovenský prínos k architektúre významného dopravného terminálu v susednom hlavnom meste je zreteľný aj vďaka Ing. arch. Vladimírovi Šimkovi (Vedúcemu projektu) zo skupiny Architektengruppe U-Bahn. “Práve pri navrhovaní tejto novej linky, som mohol ako súčasť víťazného tímu Architekta Mossburgera tvorivo ovplyvniť podobu staníc tejto linky, ako aj riešenie výťahov, ktoré sú neodmysliteľnou súčasťou plne bezbariérového prístupu do všetkých staníc viedenského metra,” objasňuje architekt Vladimír Šimko.

Po nedávno zrealizovanom predĺžení sa linka U1 s dĺžkou 19,3 km stala najdlhšou linkou siete viedenského metra, ktoré má celkovú dĺžku vyše 80 km. Súčasťou štvrtej etapy výstavby (2010 - 2019) bolo aj predĺženie linky U1 južným smerom k obľúbenému rekreačnému areálu Oberlaa.

Altes Landgut je najhlbšie založenou stanicou metra s najdlhšími eskalátormi. Premysleným priestorovým riešením sa napriek tejto úctyhodnej hĺbke podarilo dostať denné svetlo až do najnižšej úrovne. Na poludnie slnečné lúče prenikajú priamo na nástupisko v hĺbke 30 m.

Priestor šachty výstupu do Favoritenstrasse pôsobí podľa slov autora svojou výškou ako „novodobá katedrála“. Zasklené plochy, biele smaltované panely na stenách a žulová dlažba schodísk kontrastujú s priznaným konštrukčným betónom pôsobivého trojpodlažného priestoru. Pre obmedzené priestorové možnosti v profile Favoritenstrasse je vstup do metra riešený bez eskalátorov, len pevným schodiskom a trojicou výťahov.

Altes Landgut je oproti ostatným staniciam viedenského metra výnimočná aj svojím výtvarným dotvorením. Wiener Linien úzko spolupracujú pri výbere i realizácii výtvarných diel s agentúrou KÖR (Kunst im öffrentlichen Raum).

Zaujímavým efektom je zmena farby lakovaných povrchov v závislosti na uhle pohľadu. To poskytuje cestujúcim pri pohybe na najdlhších eskalátoroch do podzemia stanice výtvarný zážitok pri pozorovaní štylizovaných tvárí doplnených množstvom malých vtipných detailov.

„Na príklade stanice metra Altes Landgut sa nám po vynikajúcej spolupráci so švajčiarskym výtvarníkom Yves Netzhammerom podarilo spoločným tvorivým úsilím vytvoriť 'pridanú hodnotu' k dopravnej stavbe. Naopak priestorové riešenie šachty výstupu do Favoritenstrasse pôsobí svojou výškou ako 'novodobá katedrála', ktorej dominantným prvkom je trojica zasklených výťahových šácht.“

K elegancii stanice prispievajú aj zasklené výťahové kabíny, ktoré sa pohybujú v transparentných šachtách s viditeľnými “vnútornosťami”. Toto riešenie je jedným z typických prvkov viedenského metra, ktoré podporuje vizuálny kontakt užívateľa s okolím. Prispieva k bezpečnosti cestujúcich a zlepšuje presvetlenie priestoru. “Počas môjho pôsobenia som mal možnosť už viackrát prispieť k návrhu a modernizácii výťahových kabín. Konštrukčné riešenia výťahových šácht sú v každom priestore unikátnym a dominantným prvkom,” dopĺňa Vladimír Šimko.

Materiálové riešenie stanice zahŕňa typický prvok viedenského metra, ktorým je použitie smaltovaných obkladových panelov, ktoré sú odolné voči poškodeniu. Obklad dopĺňajú časti z nehrdzavejúcej ocele a skla - v stanici Altes Landgut použitého aj vo forme samonosného skleneného zábradlia. Ďalším charakteristickým prvkom sú zábradlia vo farbe linky, tvoriace integrálnu súčasť informačného systému. Z optimalizácie investičných nákladov vyplynulo obmedzenie kvalitných obkladových materiálov len na verejné priestory, ktoré sú v priamom kontakte s cestujúcimi. Vo zvyšných častiach stavby našiel uplatnenie betón - ako finálna pohľadová vrstva.

Uvedenie stanice do prevádzky: 02.09.2017.

Ambiciózny Projekt U2/U5: Nová Éra Viedenského Metra

Viedeň už tri roky intenzívne pracuje na výstavbe nového metra, ktoré prinesie šesť nových staníc na päťkilometrovej trase vrátane troch veľkých prestupných uzlov. Prvá etapa predĺženia metra U2xU5 zo Schottentoru na Matzleinsdorfer Platz (U2) a z Karlsplatzu na Frankhplatz (U5) je už teraz projektom v superlatívoch.

V roku 2020 získalo konzorcium zložené z firiem PORR a STRABAG od spoločnosti Wiener Linien zmluvu na komplexný projekt výstavby metra s hodnotou 481 miliónov eur. Tento projekt, známy ako U2/17-21, predstavuje rozšírenie liniek U2 a U5 a je kľúčovou súčasťou "Plánu rozvoja mesta 2025 - technický koncept mobility", ktorý si kladie za cieľ rozšíriť verejnú dopravnú sieť v metropole.

Nová trasa linky U2 povedie od stanice Schottentor cez západné centrum mesta na juh, zatiaľ čo nová linka U5 bude premávať v západno-východnom smere. Linka U5 bude slúžiť ako nové spojenie od stanice Rathaus smerom k Hernals. Križovanie s linkou U2 bude v stanici Rathaus, odkiaľ bude U5 pokračovať po stanicu Karlsplatz. V rámci tohto rozšírenia bude úsek U2 medzi stanicami Karlsplatz a Rathaus prevedený na linky U5 a U2. V budúcnosti sa plánuje ďalšie rozširovanie na juh novou vetvou metra. Projekt sa nachádza v centre mesta a prechádza štyrmi mestskými obvodmi.

Kľúčovou súčasťou tejto fázy je stavebný úsek U2/18, ktorý zahŕňa stanicu Matzleinsdorfer Platz s časťou južne sa pripájajúceho zariadenia na otáčanie (obratisko) a predpokladanú pokračujúcu trasu metra v 10. obvode. Šachta Triester Straße slúži ako východiskový bod pre dve tunelové rúry, ktoré budú razené zeminovým štítom od Matzleinsdorfer Platz v 10. obvode po Augustinplatz v 7. obvode. Tieto tunely, dlhé približne 2,8 km, budú zahŕňať tri nové stanice (v rámci stavebných úsekov U2/19, U2/20 a U2/21) a tri núdzové únikové šachty s výhybkami (Reinprechtsdorfer Straße, Kaunitzgasse a Augustinplatz).

Technické Výzvy a Inovatívne Metódy

Výstavba týchto rozsiahlych podzemných štruktúr v centre Viedne predstavuje značné technické výzvy. Šachty, hlboké do 35 metrov, sa budujú hĺbením z povrchu, pričom na ich paženie sa používajú najmä vŕtané pilótové steny s priemerom 90 až 120 cm. Celkovo sa na stavbe zrealizuje približne 40 500 dĺžkových metrov vŕtaných pilót.

Traťové tunely sa raziť pomocou plnoprofilového raziaceho stroja so zeminovým štítom (EPB - Earth Pressure Balance), pričom kontinuálne sa vyrazí 4 200 dĺžkových metrov traťových tunelov. Razenie staníc metra, vetracích šácht, spojovacích chodieb a eskalátorových šácht prebieha Novou rakúskou tunelovacou metódou (NRTM). Celkovo sa takto razí približne 2 200 dĺžkových metrov tunela s prierezom 65 až 95 m².

Tunely razené konvenčne metódou NRTM a ďalšie konštrukcie sú tvorené dvoma plášťami s vonkajším ostením zo spevňujúceho striekaného betónu a vnútorným ostením zo železobetónu hrúbky 40 cm. Traťové rúry razené TBM strojom využívajú jednovrstvový utesnený tubingový systém s hrúbkou segmentu 35 cm. V nespevnenej hornine pri staniciach sa používa NRTM, ktorá umožňuje rýchle prispôsobenie metód razenia geologickým podmienkam. Čelba tunela je pred jej rozpojovaním zabezpečená bezpečnostnými opatreniami, ako je zmrazovanie, dáždniky alebo samovŕtacie ihly. V prípade nepriaznivej geológie sa využívajú technológie na ochranu čelby, ako čelné kotvy či nízkotlakové injektáže. Dĺžka záberu v nespevnenej hornine je zvyčajne 0,80 až 1,20 metra, s prednou ochranou z nevystuženého striekaného betónu hrúbky 5 až 10 cm. Celý proces razenia je pod dohľadom rozsiahleho programu geotechnického merania.

Razenie tunelových rúr medzi stanicami a mimo výhybkového systému sa realizuje EPB štítom, kde ako nosné médium slúži hlinitá emulzia. Výstavba kontinuálne zhotovovaných tunelových rúr prebieha pomocou železobetónových prefabrikátov (segmentov). Východiskovým bodom postupu EPB štítu sú šachty stanice Matzleinsdorfer Platz. Po dojazde TBM do cieľovej šachty Augustinplatz bude stroj demontovaný a po opätovnom zostavení v stanici Matzleinsdorfer Platz bude vyrazená druhá rúra.

Zmierňovanie Vplyvov a Bezpečnosť

Pri takej rozsiahlej výstavbe v historickom centre mesta, akým je Viedeň, je nevyhnutné monitorovať a zmierňovať všetky potenciálne negatívne dosahy na obyvateľov a okolité stavby. V dôsledku vŕtania tunelov môže vznikať hluk a vibrácie, preto boli vykonané detailné merania a analýzy na minimalizáciu týchto faktorov. Vypracovala sa stratégia dopravných obmedzení s cieľom minimalizovať dosah výstavby na verejnú dopravu a dopravné prekážky. Bezpečnosť pracovníkov na stavenisku a obyvateľov v okolí je absolútnou prioritou, pričom sa pravidelne kontroluje dodržiavanie bezpečnostných predpisov.

Napriek dôkladnému plánovaniu, ktoré zahŕňalo rozsiahle prieskumy vrátane 250 vrtov do hĺbky až 60 metrov a vykopania 3 000 šácht, sa počas razenia tunelov vyskytli nečakané geologické problémy. "Tri roky výstavby nám ukázali technické výzvy, ktoré viedenská pôda predstavuje. Napriek dôkladnému plánovaniu nás prekvapili pohyby zeminy a prieniky vody," uviedla Gudrun Senk, technická riaditeľka Wiener Linien. Zastávka U2 Reinprechtsdorfer Straße bola obzvlášť náročná, kde bolo potrebné vykonať dodatočné kroky na zvládnutie tlakov pôdy a zabezpečenie konštrukcie šachty.

Tunelovací stroj (TBM), dlhý 120 metrov a vážiaci 1 200 ton, hrá kľúčovú úlohu pri razení tunelov. Nečakané udalosti, ako napríklad prienik vody, však môžu práce spomaliť a ovplyvniť celkový harmonogram projektu.

Finančné Aspekty a Modernizácia Infraštruktúry

Enormný nárast cien stavebných prác a inflácia ovplyvnili aj náklady na projekt. Pôvodné náklady vo výške približne dve miliardy eur, dohodnuté v roku 2020, sa zvýšili o približne 15 percent, čo predstavuje dodatočných 300 miliónov eur. Projekt však zostáva v rámci rozpočtu. Podľa dohody z roku 2020 sa v prípade prekročenia inflácie nad 2,5 percenta trikrát po sebe situácia prehodnotí riadiacim výborom projektu.

Okrem výstavby nových úsekov prebieha aj rozsiahla modernizácia existujúcej infraštruktúry. V roku 2024 investovala spoločnosť Wiener Linien 223 miliónov eur do modernizácie infraštruktúry a úspešne dokončila 100 stavenísk. Vymenených bolo 8,6 kilometra koľají a 53 výhybiek. Významných milníkov bolo dosiahnutých aj v modernizácii historických budov a objektov na linke U4. Wiener Linien pokračuje v "modernizačnej ofenzíve" zameranej na rekonštrukciu koľají a výhybiek. V roku 2024 bolo vymenených 8,6 kilometra električkových tratí a 53 výhybiek, pričom renovácie pokračujú aj v roku 2025 s plánovanou výmenou 11 kilometrov koľají a 45 nových výhybiek.

Verejná Doprava vo Viedni a Možnosti Cestovania

Mestskú hromadnú dopravu tvorí sieť autobusov, električiek, metra a prímestských vlakov. Sieť verejnej dopravy vo Viedni, ktorá zahŕňa metro, električky a autobusy, je považovaná za jednu z najlepších na svete. Denne ju využíva dva milióny cestujúcich.

Informačný systém a propagácia hromadnej dopravy je na vysokej úrovni a snaží sa, aby ľudia presedlali z automobilov do ekologickejších hromadných dopravných prostriedkov. V meste hromadnú dopravu dopĺňa aj zautomatizovaná požičovňa bicyklov. Funguje tak, že si na jednom mieste za malý poplatok požičiate bicykel, ktorý je možné za určitý čas vrátiť na pôvodné alebo iné určené miesto.

Cestovné Lístky a Tarify

Lístok na jazdu v jednom smere s ľubovoľnými prestupmi stojí 2,40 EUR, celodenný lístok 8 EUR. Automaty na lístky prijímajú aj papierové bankovky a väčšinou komunikujú aj v slovenskom jazyku. Rovnaký lístok platí aj na cestu autobusom, električkou alebo prímestským vlakom. Tieto lístky platia pre celú zónu až k hraniciam mesta, v metre preto netreba dokupovať lístky na ďalšie zóny. S jedným lístkom je síce možné cestovať z jedného miesta na druhé s ľubovoľným počtom prestupov, smer jazdy však nesmieme prerušiť či sa vrátiť na pôvodné miesto. Teda na jazdu z bodu A do bodu B môžete v rámci lístka použiť rôzne dopravné prostriedky.

Ak cestujete napríklad s 24-hodinovým, 48-hodinovým alebo 72-hodinovým lístkom, vôbec ho neoznačujete. Dátum a čas platnosti je už vytlačený na lístku zo zariadenia. To však zároveň znamená, že tieto lístky nie je možné kúpiť "do zásoby". Ak používate lístky z mobilnej aplikácie, stačí si vybrať začiatok platnosti, aktivovať lístok a nemusíte nikde načítavať QR kód.

Výhodnou alternatívou pre turistov môže byť aj mestská karta Vienna-Card. Dodržiavanie týchto pravidiel kontrolujú revízori, v prípade nedodržania hrozí vysoká pokuta.

Výhľad do Budúcnosti a Inovácie

Rozšírenie liniek U2 a U5 a neustála modernizácia siete metra sú kľúčové pre budúcnosť Viedne. Cieľom je, aby do roku 2025 dosiahol podiel MHD, cyklistiky a peších ciest na doprave v meste 80 %. Viedeň chce takto reagovať na rast populácie a klimatické ciele, kde verejná doprava musí hrať dominantnú úlohu.

V roku 2025 plánuje Wiener Linien pokračovať v modernizácii, pričom sieť metra získa 11 nových výťahov a 12 moderných eskalátorov. Zvláštna pozornosť sa venuje linke U6, ktorá bude modernizovaná na viacerých úsekoch.

V roku 2026 sa očakáva dokončenie prvých častí projektu U2xU5, vrátane stanice Frankhplatz. Linka U2 bude naďalej premávať v obmedzenom režime po stanicu Schottentor. Linka U6 prejde v roku 2026 technickou inventúrou a modernizáciou stanice Tscherttegasse. Veľkonočný šprint na koľajniciach čaká úsek Währinger Straße/Volksoper - Jägerstraße na linke U6. Zelená linka U4 prejde strategickým vylepšením v uzle Schwedenplatz - Landstraße.

Medzi pozitívne zmeny patrí aj nasadzovanie novej generácie vlakov X-Wagen, ktoré sa stanú štandardom na linkách U1, U2, U3 a U4. Tieto moderné súpravy s inovatívnym informačným systémom ponúkajú vyššiu kapacitu a komfort. Cestujúci vo Viedni sa od roku 2025 môžu tešiť na novú, plne automatizovanú linku metra. Mesto a výrobca Siemens teraz predstavili prvú vyrobenú súpravu metra. Prvé predsériovo vyrobené vozy X-Wagen uvideli svetlo sveta v závode Siemens Mobility vo viedenskej štvrti Simmering. V nasledujúcich týždňoch sa dopravný podnik Wiener Linien ujme zostavenia šesťvozovej súpravy a nasledovať bude veľa testov, vrátane skúšky automatickej prevádzky. Výrobca i dopravný podnik očakávajú úspešné ukončenie všetkých testov a schválenie k preprave cestujúcich v roku 2022, keď by prvé súpravy mali výjsť na trasy U1 až U4. Nové vozy sa dajú teda využiť na linkách s vodičom aj plne automaticky a pri ich predstavení preto zástupcovia mesta i výrobca nešetrili chválou. Pre viedenskú samosprávu je strieborný X-Wagen jedným zo symbolov ekologicky prívetivej dopravy. Ako uviedla mestská radná pre životné prostredie Ulli Sima, vo Viedni produkovaný voz sa z 90 percent skladá z recyklovateľných materiálov a už samotná prevádzka bude výrazne energeticky efektívnejšia než u existujúcich súprav. Zaručujú to využité materiály, ale aj zvýšená kapacita - priechodný X-Wagen totiž prepraví naraz až 928 pasažierov, teda o 46 viac ako V-Wagen zo začiatku tisícročia. Súbežne s výrobou nových súprav prebiehajú i stavebné práce na novej linke U5 i novom úseku U2. Automatizovaná linka U5 totiž využije časť trasy U2, ktorá bude prevedená do nového smeru.

Napriek dočasným obmedzeniam a výlukám, ktoré si vyžadujú flexibilitu a využívanie digitálnych asistentov, je cieľom vytvoriť jeden z najmodernejších dopravných systémov v Európe.

tags: #rekonstrukcia #metra #u4 #vo #viedni