Komplexná rekonštrukcia mostov v Dolnom Kubíne a inovatívne technológie

Starostlivosť o mostnú infraštruktúru je nepretržitý proces, čo potvrdzujú aj rekonštrukčné projekty v Dolnom Kubíne a jeho okolí, ktoré zabezpečujú bezpečnosť a funkčnosť cestnej siete. Projekt modernizácie a rekonštrukcie mostov ciest I. tried zahŕňa rekonštrukciu časti mostného objektu alebo mosta ako celku. Projekt nadväzuje na aktivity I. fázy projektu Modernizácia a rekonštrukcia mostov ciest I.

Význam a ciele rekonštrukcie mostov na Slovensku

Účelom a cieľom projektu je odstrániť nevyhovujúci technický stav mostov na sieti ciest I. triedy. Rekonštrukciou mostov sa znížia negatívne vplyvy z cestnej dopravy (zníži sa hluk, vibrácie, emisie a pod.), dôjde k zníženiu cestovných časov, zvýši sa plynulosť premávky, zníži sa spotreba pohonných hmôt, skvalitní sa dopravná dostupnosť územia a neposlednom rade sa zvýši bezpečnosť cestnej premávky. Rekonštrukcia sa týka hornej stavby, spodnej stavby mostného objektu, obnova úžitkových a technických vlastností mostov, osadenia nového premenlivého dopravného značenia, záchytných zvodidiel a vodiacich zariadení (v súlade s platnými normami) na zlepšenie bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky.

V rámci rekonštrukcií sa na mostoch uskutočnia rôzne búracie práce spojené s odbúraním zvršku mostovky, chodníkov, rímsovej časti, izolácie, poškodených povrchov nosnej konštrukcie a rôzne iné búracie práce. Na niektorých mostoch sa uskutoční realizácia nových krídiel, zastabilizujú sa klincami opory mosta, čelá opory sa obetónujú a pridajú výstuže, následne sa zrealizuje nový úložný prah, úložné bločky a záverná stienka. Súčasťou rekonštrukcie sú aj obnovy krycej vrstvy betónu na celej ploche nosnej konštrukcie a spodnej stavby. Na nosnú konštrukciu mostov sa zrealizujú nové časti príslušenstva - izolácie, odvodňovače, rímsy, mostné závery a konštrukcie vozovky.

Prehľad projektov modernizácie a rekonštrukcie mostov ciest I. triedy

V rámci I. fázy projektu Modernizácia a rekonštrukcia mostov ciest I. triedy a v rámci II. fázy prebiehali rekonštrukčné práce na viacerých miestach. Príklady rekonštrukcií mostov v rámci projektov modernizácie zahŕňajú rôzne úseky ciest I. triedy po celom Slovensku. Medzi ne patria:

• Cesta I/63 Kútniky - most
• Ev.č. I/51 Prenčov - most
• Ev.č. I/50 Sanácia mostného objektu
• Ev.č. I/66 Banská Bystrica - most
• Ev.č. I/66 Brusno - most
• Ev.č. I/11 Povina - most 228
• Rekonštr. I/77-069 N. I/18 Važec - most 373
• Rekonštr. I/59 Trstená - most 098
• Cesta I/51 Holíč - most nad potokom Chvojnica
• Cesta I/75 Slatina - most
• Cesta I/64 Nitra - most
• I/18 Martin-Priekopa - most 293 (ponad vlečku)
• Rekonštr. I/72 Rimavské Brezovo - most
• Ev.č. I/72 Jarabá - most
• Ev.č. I/66 Banská Bystrica - cementáreň - most
• Ev. č. I/66 Železničná vlečka ČSD - most
• Ev. č. I/66 MK do Majera v BB - most
• Ev. č. I/51 Ladzany - most

Špecifické rekonštrukcie mostov v Dolnom Kubíne a okolí

Rekonštrukcia mosta na ceste I/70 ponad rieku Orava (postavený v roku 1949)

Most ponad rieku Orava v Dolnom Kubíne je súčasťou cesty I/70 zo Žiliny k poľským hraniciam. Bol postavený v roku 1949 a je konštruovaný ako dvojpoľový spojitý nosník s vnútorným parabolickým oblúkom. Rozpon polí je 2 × 46 metrov. Rozhodnutie o rekonštrukcii súviselo so zlým technickým stavom vyžadujúcim opravu predovšetkým hornej - nosnej časti mosta. Nosná konštrukcia vykazovala zníženie tuhosti a pevnosti v šmyku a strihu. Cieľom rekonštrukcie bolo obnoviť maximálnu nosnosť mosta, posilniť spoľahlivosť a predĺžiť životnosť konštrukcie použitím spevňujúcich prvkov. Projektant - spoločnosť Geoconsult - sa rozhodol využiť technológiu spevňovania železobetónu uhlíkovými vláknami vo forme lepených lamiel.

Použitý systém pozostáva z lamiel s hrúbkou 1,2 mm a šírkou od 50 mm do 100 mm. Tieto sa vytvárajú zlepením uhlíkových vláken v pozdĺžnom smere do tvaru lamely. Lamela je extrémne ľahká, ale zároveň disponuje vysokou pevnosťou v ťahu. Lamely sa lepia epoxidovým lepidlom na spevňovanú betónovú konštrukciu v ťahovej zóne. Hlavná výhoda systému spočíva v jeho nízkej hmotnosti - asi 0,4 kg na bežný meter hotovej aplikácie.

Pre most v Dolnom Kubíne projektant použil lamely so šírkou 80 mm, hrúbkou 1,2 mm s modulom pružnosti Emin > 155 000 N/mm2. Každý nosník bol spevnený tromi lamelami s individuálnou dĺžkou 46 metrov, umiestnenými na spodnom povrchu nosníka. Pred nalepením lamiel bola stredová časť mosta nadľahčená hydraulickým systémom. Takto sa vnieslo predpätie do konštrukcie a uhlíkové lamely sa mohli okamžite zapojiť do ťahového napätia. Umiestnenie jednej lamely na nosník trvalo vrátane nanesenia lepidla približne 25 až 30 minút. Technický dozor a poradenstvo projektu zabezpečovala dcérska firma koncernu - Sika Slovensko, spol. s r. o. Na priebeh prác sa za výrobcu a dodávateľa materiálu prišiel pozrieť jeden z aktívnych členov výskumného tímu, ktorý sa na vývoji materiálu vo firme Sika AG vo Švajčiarsku podieľal. S odstupom času možno zhodnotiť fungovanie zrekonštruovaného mosta v podmienkach neustále sa zvyšujúceho dopravného zaťaženia ako bezproblémové a úspešné. Čas a príroda preverili rekonštrukciu dostatočne náročným spôsobom. Povodne v roku 2002, ako aj enormné zvýšenie dopravy smerom do Poľska zvláda dopravné teleso bez ujmy. Kvalitné zosilnenie konštrukcie sa docielilo pomocou komplexného systému sanačných hmôt - od reprofilačných mált cez trvalo elastické tesniace tmely až po ochranné nátery betónu.

Kolonádový most v Dolnom Kubíne: Príbeh architektonickej ikony

Kolonádový most v Dolnom Kubíne je niečo pre fanúšikov technických pamiatok. V tomto prípade sa jedná o pomerne významný technický objekt. Most zaujme nielen architektonickým riešením, ale aj významnosťou v podobe zlepšenia spojenia medzi uvedenými časťami Dolného Kubína. Kolonádový most sa stal neodmysliteľnou súčasťou života v Dolnom Kubíne. Denne po ňom prejde približne 5 000 ľudí, čo svedčí o jeho strategickom význame pre dopravu a mobilitu v meste. Okrem svojej funkčnej úlohy sa most stal aj jednou z najfotografovanejších stavieb a prispieva k jedinečnej panoráme mesta.

História a architektúra mosta

Pred tridsiatimi rokmi, 9. októbra 1993, sa obyvatelia Dolného Kubína dočkali otvorenia Kolonádového mosta, stavby, ktorá sa odvtedy stala nielen kľúčovým spojením centra mesta so sídliskom Bysterec, ale aj jednou z jeho najvýraznejších architektonických dominánt a symbolov. Kolonádový most, postavený v roku 1994, je dlhý 126 m, celodrevený, pričom základy umiestnené v rieke Orava sú betónové. Most je prekrytý šindľovou šikmou strechou po celej svojej dĺžke. Obvykle sú v nej ponúkané remeselnícke výrobky. Most je niekedy ozdobený kvetinovou výzdobou, čo mu pridáva na atraktivite. Večer býva zaujímavo osvetlený, čím sa jeho čaro ešte zvyšuje.

Kolonádový most v Dolnom Kubíne sa architektovi podarilo navrhnúť tak, aby zapadol do okolitého prostredia a zároveň bol technicky plne spôsobilý. Dizajnovo je veľmi dobrým príkladom zasadenia modernej infraštruktúry do lokálnej krajiny vďaka čomu patrí k vyhľadávaným atraktivitám v širšom regióne. Za architektonickým riešením mosta je Ing. arch. Anton Kratochvíl. Architekt Anton Kratochvíl zanechal v Dolnom Kubíne nezmazateľnú stopu a jeho rukopis je možné obdivovať na viacerých stavbách, ktoré formovali tvár mesta. Kratochvílove projekty sa vyznačovali snahou o architektonickú zaujímavosť a zároveň o oslovenie širokej verejnosti, čo potvrdil aj bývalý primátor mesta Ivan Budiak. „Snažil sa dostať do mesta stavby, ktoré by boli architektonicky zaujímavé a oslovili občanov," uviedol Budiak. Inšpiráciu pre Kolonádový most čerpal Anton Kratochvíl aj zo svojich ciest po západnej Európe. „Videl som drevené mosty vo Švajčiarsku, v Taliansku, ktoré spájali brehy väčších riek ako je rieka Orava," spomínal. Myšlienka vytvoriť podobnú, no zároveň originálnu stavbu pre Dolný Kubín ho oslovila.

Proces výstavby a technické výzvy

Idea Kolonádového mosta vznikla z potreby prepojiť centrum mesta s rastúcim sídliskom Bysterec a zároveň vytvoriť priestor, ktorý by obohatil mestský život. Bývalý primátor Ivan Budiak oslovil svojho priateľa a dlhoročného spolupracovníka, Ing. arch. Antona Kratochvíla, s nápadom na výstavbu dreveného kolonádového mosta. „Oslovil som môjho priateľa a dlhoročného spolupracovníka Ing. arch. Antona Kratochvíla, pretože pracoval pri veľa iných stavbách v meste ako architekt. Jemu sa myšlienka zapáčila a za niekoľko týždňov spracoval návrh," opísal proces Budiak. Celá stavba mosta možno od myšlienky po to, aby ľudia mohli po ňom chodiť trvala ani nie rok. Súčasťou vízie bolo aj začlenenie obchodných prevádzok do konštrukcie mosta, čím sa malo dosiahnuť „určitého ducha" a zároveň vytvoriť príjemné prostredie pre obyvateľov. Dôraz bol kladený aj na funkčnosť a komfort pohybujúcich sa osôb.

Most bol vyrobený údajne behom týždňa v dielni v Oravskom Podzámku. Mestské zastupiteľstvo v Dolnom Kubíne práve na svojom poslednom zasadnutí udelilo Cenu Mesta Dolný Kubín in memoriam Ing. arch. Antonovi Kratochvílovi, čím chce oceniť mimoriadne zásluhy v urbanistickom a architektonickom rozvoji mesta. Pod vedením Petra Pavlíka, vtedajšieho vedúceho odboru výstavby na mestskom úrade sa práce na kolonádovom moste zrealizovali. Konateľ firmy Ján Šárfy zabezpečoval výrobu nosných prvkov aj kovania na most. „Pán Kratochvíl, keď pripravoval drevený most hovoril, že aj keď sa ľudia ponáhľajú, oni na tom moste spomalia, lebo sa cítia ako doma. A to je veľká pravda. Ten most je výnimočný aj svojou technológiou. Kolonádový most bol vyrobený v prevádzke v Oravskom Podzámku za jeden týždeň. Montáž, príprava a stĺpy to bolo na dlhšie. Firma Štefana Antala mala na starosti výstavbu celého mosta. „Najťažšie na výstavbe kolonádového mosta bolo dopraviť nadrozmerné prvky a osadiť ich presne na určené miesto. Pretože sme mali jednu veľkú prekážku a to bola rieka. Nebola to prekážka, ale oddeľovala nás od toho miesta realizácie," priblížil Antal.

Počas výstavby mi napadla dobrá myšlienka. Využiť ten pôvodný montovaný most ako prepravnú trasu pre tieto enormné náklady a položením koľají a železničných vozíčkov som 32 metrov dlhý nosník vedel normálne, veľmi hravo pretlačiť na miesto montáže. Taktiež súhra a spolupráca so žeriavom vo vode a na brehu. Kľúčovými momentami bolo ich naozaj položiť na správne miesto a bez rizika,“ doplnil Antal s tým, že ich počas výstavby prekvapil chlad, ktorý išiel od rieky.

30. výročie a odkaz Antona Kratochvíla

Dolnokubínčania si v pondelok 9. októbra 2023 pripomenuli 30. výročie Kolonádového mosta, ktorý spája centrum mesta so sídliskom Bysterec. Pri príležitosti 30. výročia mosta boli pripomenuté prínos a odkaz autora tohto unikátneho diela, uznávaného architekta Antona Kratochvíla, odhalením pamätnej tabule a udelením Ceny Mesta Dolný Kubín in memoriam. „Rodine pána architekta Kratochvíla sme chceli poďakovať a ukázať, že sa kolonádový most za 30 rokov svojej existencie stal jednou z dominánt nášho mesta. Denne po ňom prejde približne 5 000 ľudí. Patrí k najfotografovanejším stavbám a panorámam v celom našom meste. Cenu prevzal z rúk zástupcu primátora mesta Matúša Lakoštíka jeho syn Anton Michal Kratochvíl. „Po tých rokoch je to veľké prekvapenie, zadosťučinenie a samozrejme radosť aj smútok, že si tú cenu nemohol prevziať sám. Sme dojatí aj šťastní, lebo je to naozaj veľká pocta a prekvapenie," povedal Kratochvíl. Podľa Kratochvíla žila a žije architektúrou celá rodina. „Moja mama projektovala zimný štadión, otec ho prestrešoval a takisto moja sestra i ja sme architekti. Doma ten vzor bol, odmalička sme kreslili, prekresľovali projekty a pod taktovkou otca i mamy sme takto vnímali svet. Architektúra do toho patrí."

Podľa Gabriely Matkulčíkovej z OZ Vidíme srdcom mal architekt Kratochvíl veľké zásluhy na vzhľade Dolného Kubína a preto sa rozhodla spolu s mestom pripomenúť tohto významného človeka verejnosti. Súčasťou podujatia na kolonádovom moste bola aj výstava fotografií, na ktorých boli zobrazené fotografie z výstavby mosta, súčasné fotografie a ďalšie objekty, ktoré nesú pečať pána Kratochvíla. Medzi najvýznamnejšie stavby Ing. arch. Antona Kratochvíla patria:

• Hotel Park
• Pamätník Janka Matúšku
• Zastrešenie zimného štadióna
• Premena pešej zóny Námestia P.O. Hviezdoslava
• Park M.

Aktuálne a plánované mostné projekty v regióne

Rekonštrukcia mostného objektu pred obcou Oravská Poruba

Konkrétnym príkladom rekonštrukcie mosta v regióne Dolného Kubína je projekt Žilinského samosprávneho kraja (ŽSK) na rekonštrukciu mostného objektu pred obcou Oravská Poruba. Projekt v hodnote viac ako 1,6 milióna eur s DPH zahŕňa kompletnú výmenu mostného zvršku, zosilnenie oceľovej nosnej konštrukcie, úpravy záverných stienok a prechodových oblastí, sanačné práce a osadenie bezpečnostných zariadení. Doprava počas rekonštrukcie prebiehala po polovičkách pomocou svetelnej signalizácie, čo si vyžadovalo trpezlivosť od vodičov.

Oprava odvodňovacieho systému na moste I/70 v Dolnom Kubíne

V súvislosti s údržbou mostnej infraštruktúry v samotnom Dolnom Kubíne sa realizovala aj oprava odvodňovacieho systému na cestnom moste na ceste I/70. Táto oprava, ktorá prebiehala od konca mája do začiatku júla, si vyžiadala dopravné obmedzenia a riadenie premávky semaformi a pracovníkmi zhotoviteľa. Účelom prác bola obnova funkčnosti odvodňovacieho zariadenia, výmena existujúcich odvodňovačov za nové prvky a úprava spôsobu vyústenia vôd cez odvodňovacie potrubie na terén pod mostom. Upravila sa aj vozovka a hydroizolácia. Celú rekonštrukciu vykonávala Slovenská správa ciest (SSC) prostredníctvom dodávateľskej firmy. Napriek počiatočným obavám z dlhšieho trvania prác, sa rekonštrukcia podarila dokončiť v predstihu, čím sa obnovila plná premávka na moste. Obmedzenie dopravy na moste bolo 24 hodín denne, takže naozaj bolo to náročné, chcelo to veľa trpezlivosti.

Nový most pre cyklotrasu Cesta okolo Tatier

Mesto Dolný Kubín uspelo s projektom výstavby prvej etapy cyklotrasy Cesta okolo Tatier. V rámci programu Interreg Poľsko - Slovensko získalo podporu na jeho realizáciu viac ako dva milióny eur. „Podarilo sa nám pripraviť kvalitný projekt, ktorý vo viacstupňovom hodnotení postúpil vo veľkej konkurencii medzi šesť najlepších a získal tak podporu z programu Interreg Poľsko - Slovensko,“ uviedol primátor Dolného Kubína Ján Prílepok. Z finančných prostriedkov mesto zrealizuje najnáročnejšiu a najdrahšiu časť celej trasy - nový most pre cyklistov a chodcov medzi mestskou časťou Záskalie a areálom bývalej firmy vyrábajúcej elektroinštalačný materiál. „Konštrukcia mosta je navrhnutá bez pilierov v koryte rieky, aby spĺňala prísne požiadavky ochrany územia Natura 2000, ako aj podmienky vodohospodárov na prietok rieky a storočnú vodu. Nový most bude situovaný približne 30 metrov nižšie ako súčasná hojdacia lávka, ktorá je už v nevyhovujúcom stave a bude odstránená,“ podotkol primátor. Projekt zahŕňa aj prvý, približne kilometrový úsek cyklotrasy, ktorý povedie od nového mosta ku kaplnke na križovatke ulíc M. R. Štefánika a Československej armády. Tento úsek predstavuje prvú etapu budúceho prepojenia Dolného Kubína s trasou Cesty okolo Tatier, ktorá po dobudovaní spojí Slovensko a Poľsko. Zároveň bude slúžiť na každodenný pohyb obyvateľov a návštevníkov mesta. „Príprava projektu je veľmi náročná. Okrem získavania financií je veľkou výzvou aj vykupovanie pozemkov, keďže v Dolnom Kubíne neexistoval žiadny voľný koridor pre cyklotrasu. Každý meter musíme získať individuálne a zároveň hľadať aj technické riešenia, s ktorými budú súhlasiť aj všetky dotknuté inštitúcie,“ vysvetlil Prílepok. Podľa jeho slov je projekt súčasťou dlhodobého zámeru mesta rozvíjať sieť bezpečných a ekologických trás pre cyklistov aj chodcov.

Rekonštrukcia mosta na LC Zábava Čierny vrch

Predmetom zákazky je stavebná práca, ktorá rieši rekonštrukciu jestvujúceho mosta na LC Zábava Čierny vrch, podľa projektovej dokumentácie, ktorú vypracoval Marettaprojekt, s.r.o., Jána Ťatliaka 1782/1, 026 01 Dolný Kubín. Predmetom opravy je kompletná rekonštrukcia mosta, čiže hornej nosnej konštrukcie mosta a spodnej stavby mosta. Dôjde k oprave železobetónovej dosky mosta, položí sa nová hydroizolácia mosta, vybudujú sa nové železobetónové rímsy, nové oceľové zábradlie a nový kryt mosta - vozovka. Opravou prejdú aj spodné nosné podpery mosta. Realizovaný je jednopoľový šikmý most s uhlom kríženia 48°. Podrobný rozsah práce je uvedený vo výkaze výmer. Podmienky vykonania diela sú uvedené v návrhu zmluvy o dielo. Doplňujúce informácie o mieste plnenia: LESY Slovenskej republiky, štátny podnik, organizačná zložka OZ Tatry, Lesná správa Oravský Podzámok, Okres Námestovo, Obec Hruštín, K.ú. Hruštín, Lesná cesta Zábava Čierny vrch.

Verejné obstarávanie na túto rekonštrukciu si vyžaduje splnenie nasledujúcich podmienok účasti:

Ak uchádzač alebo záujemca má sídlo, miesto podnikania alebo obvyklý pobyt mimo územia Slovenskej republiky a štát jeho sídla, miesta podnikania alebo obvyklého pobytu nevydáva niektoré z dokladov uvedených v §32 ods. 2 ZVO alebo nevydáva ani rovnocenné doklady, možno ich nahradiť čestným vyhlásením podľa predpisov platných v štáte jeho sídla, miesta podnikania alebo obvyklého pobytu. Uchádzač môže preukázať splnenie podmienok účasti osobného postavenia zápisom do zoznamu hospodárskych subjektov podľa § 152 ZVO. Verejný obstarávateľ uzná rovnocenný zápis alebo potvrdenie o zápise vydané príslušným orgánom iného členského štátu. Verejný obstarávateľ príjme aj iný rovnocenný doklad predložený uchádzačom alebo záujemcom. Uchádzač sa považuje za spĺňajúceho podmienky účasti týkajúce sa osobného postavenia podľa § 32, ods. 1, písm. b) a písm. c) ZVO, ak zaplatil nedoplatky alebo mu bolo povolené nedoplatky platiť v splátkach. Uchádzač zo Slovenskej republiky NIE JE povinný predkladať doklady podľa § 32, ods. 2, písm. b), písm. c) a písm. e) ZVO, nakoľko verejný obstarávateľ je oprávnený použiť údaje z informačných systémov verejnej správy. Uchádzač JE povinný predkladať doklady podľa § 32 ods. 2, písm. f) ZVO.

tags: #rekonstrukcia #mosta #v #dolnom #kubine