Dlho očakávaná a strategicky významná modernizácia Dúbravsko-karloveskej električkovej radiály v Bratislave je proces, ktorý sa dotýka nielen súčasnej prevádzky mestskej hromadnej dopravy, ale aj budúcich dopravných potrieb rastúcej mestskej časti Dúbravka a jej okolia. Tento projekt predstavuje komplexnú obnovu takmer sedemkilometrového úseku trate, s cieľom zvýšiť komfort, rýchlosť a spoľahlivosť elektrickej dopravy. Stavba rieši modernizáciu jestvujúcej dvojkoľajnej električkovej trate s rozchodom 1000 mm vedenej v intraviláne hlavného mesta SR Bratislavy. Prechádza katastrálnymi územiami mestských častí Staré Mesto, Karlova Ves a Dúbravka.
Ciele a technické parametre modernizácie
Požiadavka na modernizáciu tohto úseku trate vychádza predovšetkým z jej technicky zastaraného a v súčasnosti už nevyhovujúceho stavu. Účelom stavby je modernizovať technickú infraštruktúru trate pre dosiahnutie nasledovných kritérií:
- zvýšenie traťovej rýchlosti;
- zvýšenie únosnosti koľajového spodku;
- zvýšenie bezpečnosti prevádzky a cestujúcich;
- zvýšenie kultúry, komfortu a plynulosti cestovania;
- zníženie negatívnych dopadov koľajovej prevádzky na obyvateľstvo;
- zlepšenie a skvalitnenie životného prostredia.
Dĺžka modernizovaného dvojkoľajného úseku električkovej trate je 6,77 km. Modernizácia električkovej trate začína v oblasti od tunela pod hradom a končí v križovatke ulíc Hanulova / Bagarova - M.S. Trnavského. Po modernizácii sa očakáva skrátenie cestovania z konečnej zastávky v Dúbravke k zastávke Tunel o približne 3 minúty, aj vďaka preferencii električiek na všetkých križovatkách.
ARTC - Časozberný záber na železničné práce Watermark
Technologické inovácie: Technológia W-tram
Táto stavba je špecifická najmä svojou lokalitou, keďže práce prebiehajú v husto osídlenej oblasti sídlisk Karlova Ves a Dúbravka. Výnimočná je aj konštrukcia pevnej jazdnej dráhy, kde sa v rámci modernizácie uplatňuje technológia W-tram. Pevná jazdná dráha sa od tradičných koľajových lôžok líši tým, že koľajnice sú priamo upevnené na betónový podklad alebo iný pevný materiál, namiesto uloženia do štrkového lôžka. To znižuje potrebu údržby a zvyšuje stabilitu trate.
Realizácia a financovanie
Zákazka v objeme 54 miliónov eur (pôvodne sa uvádzala suma 65,1 milióna eur s DPH) sa realizuje v spolupráci so združením firiem „DK Radiála“ (TSS GRADE, Metrostav a ELZA - Elektromontážny závod Bratislava). Mesto bude modernizáciu financovať pomocou eurofondov, ktoré pokryjú 85 percent nákladov, päť percent má hradiť mesto, desať percent štát.
Prehľad vybraných technických údajov
| Parameter | Údaj |
|---|---|
| Dĺžka úseku | 6,77 km |
| Rozchod koľají | 1000 mm |
| Predpokladaná hodnota | 65,1 mil. eur s DPH |
| Hlavná technológia | W-tram |
Budúcnosť: Predĺženie trate do štvrte Bory
Plánované predĺženie električkovej trate z Dúbravky do novej štvrte Bory predstavuje ďalší strategický krok v rozvoji západnej časti Bratislavy. Tento zámer nadviaže na existujúcu Dúbravsko-karloveskú radiálu a prinesie takmer dvojkilometrový úsek so štyrmi novými zastávkami: Dúbravčice, stanica Bory, Nemocnica Bory a obratisko Bory. Samotná výstavba sa predpokladá v rokoch 2029 - 2030.
Tento projekt má zásadný význam pre zlepšenie dopravnej dostupnosti západnej časti Bratislavy, vrátane nových rezidenčných zón, obchodného centra a Nemocnice Bory. Projekt je úzko prepojený aj s predĺžením Saratovskej ulice a vytvorením nového dopravného uzla Lamačská brána, ktorý má v budúcnosti prepojiť električkovú, železničnú aj cestnú dopravu.
tags: #rekonstrukcia #elektrickovej #trate #dubravka