Komplexná rekonštrukcia Hlavnej stanice v Bratislave: Prehľad plánovaných zmien a harmonogram

Úroveň Hlavnej stanice v Bratislave je katastrofálna. Uvedomujú si to nielen státisíce pravidelných i občasných užívateľov, ale aj predstavitelia slovenskej vlády. Hlavnú stanicu Bratislava, dlhoročnú "hanba Slovenska", čaká po desaťročiach sľubov konečne skutočná premena. O rekonštrukcii Hlavnej stanice v Bratislave sa hovorí už niekoľko rokov. Po rokoch kozmetických úprav a plánoch smeruje Hlavná vlaková stanica konečne do rekonštrukcie.

Minister dopravy Jozef Ráž v pondelok oznámil založenie pracovnej skupiny pre obnovu ŽST Bratislava s tým, že je to jeho ministerská téma. „Diskusia o obnove stanice trvá 15 rokov." Generálny riaditeľ ŽSR Ivan Bednárik, ktorý nastúpil do funkcie na jar tohto roka, hovorí o „najvýznamnejšej obnove stanice od vzniku samostatného Slovenska“. „Hlavná stanica si naozaj zaslúži zlepšenie komfortu zázemia aj zvýšenie bezpečnosti,“ poznamenal Garaj. Ide o nevyhnutné zásahy, ktoré ju majú zbaviť havarijného stavu. Po dokončení má byť stanica dôstojná, modernejšia a prístupnejšia aj pre ľudí na vozíkoch.

Fázový plán rekonštrukcie

Dlhoočakávaná rekonštrukcia Hlavnej stanice v Bratislave je o čosi bližšie k realizácii. Naplánovaná je na etapy. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) spolu s ministrom dopravy Jozefom Rážom potvrdili, že v najhoršom stave sú práve toalety, respektíve hygienické zázemie stanice a nedostatočný bezbariérový prístup. Z toho dôvodu rozdelili železničiari rekonštrukciu stanice v Bratislave na dve fázy, pričom prvá - obnova hygienického zázemia, predbehne tú druhú.

Malá rekonštrukcia: Okamžité riešenia havarijného stavu

Od apríla by sa malo začať s prípravnými prácami a následne so stavebnými prácami v rámci malej rekonštrukcie. Tá sa týka najmä sociálnych zariadení, ktoré sú v havarijnom stave, či prepájania traktov. Tzv. malá rekonštrukcia je zameraná na riešenie dlhodobo kritizovaného stavu hygienických zariadení a bezbariérovosť pohybu v budove. Práce na prvej fáze sa začnú najbližšie dni, pričom ich hlavným cieľom je vynoviť toalety, vytvoriť nové priestory na čakanie a posilniť bezpečnosť, rovnako ako bezbariérový prístup po celej stanici.

Na stanici pribudnú nové toalety na prízemí (1. nadzemnom podlaží) a zároveň prebehne kompletná obnova tých v suteréne. Prvým krokom je rekonštrukcia toaliet, ktoré sú v havarijnom stave, a práce sa začnú o mesiac. Základné rekonštrukčné práce na hlavnej stanici v Bratislave sú rozbehnuté. Hotové by mali byť do konca septembra tohto roka.

Bezbariérový prístup a hygienické zázemie

V rámci toaliet sa má vytvoriť aj špecializovaná miestnosť pre osoby so zníženou mobilitou. Bude určená pre ľudí po úrazoch a ťažko chorých, keď potrebujú súkromie počas cestovania. Vznikne priestor so stropným zdvihákom. Doplní ho výškovo nastaviteľný sprchovací a prebaľovací stôl, ako aj špeciálna toaleta a umývadlo pre imobilných. Priestor bude vybavený aj sprchou pri nastaviteľnom stole a prístup k nemu zabezpečí zvislá zdvíhacia plošina. Nové toalety vzniknú na mieste aktuálneho zákazníckeho centra, pričom dôležité je, že budú mať zásadne iný vzhľad ako centrum - dostanú historizujúce dvere v tvare oblúka, čím sa projektanti snažia prinavrátiť k pôvodnej podobe historickej budovy stanice. Zámer podporili aj pamiatkari.

Jedným z najvýznamnejších zásahov má byť nové prepojenie medzi traktmi budovy, ktoré umožní cestujúcim z príchodového podchodu dostať sa priamo do hlavnej haly bez nutnosti obchádzať budovu cez exteriér. „Predtým bolo treba najskôr cez podzemie vyjsť z nástupišťa, potom sa naspäť vrátiť do haly. Bolo to relatívne komplikované. Navrhujeme veľmi jednoduchý prepoj, ktorý veľmi pomôže všetkým cestujúcim, ktorí prestupujú,“ povedal Ráž. Zároveň má byť rozšírené schodisko pri vstupe od Žabotovej ulice a doplnená dočasná bezbariérová rampa. V existujúcich čakárňach bude doplnená klimatizácia, čo výrazne zlepší podmienky počas letných mesiacov. „Cestujúci sa môžu tešiť na to, že už budú mať klimatizovanú čakáreň,“ uviedol minister. Poďakoval cestujúcim za trpezlivosť a znášanie diskomfortu pri využívaní dočasných toaliet pred budovou stanice. „Sme pred podpisom zmluvy, rovnako určite v tomto roku bude zazmluvnená projektová dokumentácia na rekonštrukciu,“ prezradil minister. Práce by mali byť podľa odhadov ukončené do konca tohto roka.

Veľká rekonštrukcia: Komplexné zmeny a časový harmonogram

Zároveň sa od tohto týždňa začína s projektovými prácami veľkej rekonštrukcie. Tieto práce by mali trvať okolo desať mesiacov, v úvode roka 2027 by sa malo začať s prácami na verejnom obstarávaní na zhotoviteľa stavebných prác. Projektantom je spoločnosť Dopravoprojekt (cena 2,092 mil. eur za zákazku BRATISLAVA HLAVNÁ STANICA - REKONŠTRUKCIA - projektová dokumentácia). „V zmysle zmluvy by mali projekčné práce trvať 10 mesiacov,“ konštatoval generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj. Začiatok samotnej realizácie odhadujú ŽSR na koniec roka 2027, respektíve na prelom rokov 2027 a 2028. Samotné práce by sa mali začať v roku 2026 a skončiť v roku 2028. Práce sa majú týkať pôvodnej budovy stanice vrátane jej prístavby. Obnova zasiahne štvoricu hlavných objektov stanice (výpravnú budovu), teda poštový trakt, stredný trakt, dopravný trakt a prístavbu s prepojom.

Rozsah plánovaných zmien

Zmenou má prejsť interiér vrátane podláh, podhľadov či fasády s presklením tak, aby bola stanica okrem iného presvetlená. Stanica sa po konzultáciách s pamiatkarmi zmení zvonka (obnoví sa fasáda, vymenia sa okná či dvere, vymení sa strešná krytina a i.) aj zvnútra. Stanica má dostať nový systém kúrenia aj chladenia, rovnako ako vodovodné prípojky. V budove budú vymenené rozvody, podlahy, podhľady či vchodové dvere za moderné, ktoré zabránia úniku tepla. Na prízemí získa stanica kompletne novú presklenú fasádu, pričom na priečelí tým pádom odstránia všetky stánky, ktoré sú pozostatkom z úvodu tohto storočia. Vstup do stanice bude otvorený a prispôsobený tak, aby hala fungovala skutočne ako jadro prestupného uzla. Cieľom je vytvoriť „atraktívne, prakticky a účelovo usporiadané priestory pre cestujúcich“ a znížiť energetickú náročnosť prevádzky. Počíta sa s výmenou rozvodov, osvetlenia, elektroinštalácie aj vzduchotechniky.

„Výsledkom bude nový šat tejto Hlavnej stanice v rozmere, v akom ju poznáme. To znamená, že nemusíme čakať žiadne vizuálne zmeny iné než to, že to bude nové, čisté, pekné, funkčné a v súlade s normami a hygienickými požiadavkami. Pridajme k tomu bezbariérové prístupy a prepojenie východu a vchodu,“ skonštatoval Ráž. Podľa ministra netreba čakať vizuálne zmeny. Objekt bude obnovený, čistý a funkčný, bezbariérový, v súlade so súčasnými hygienickými normami. Vchod a východ z budovy budú prepojené. „Výsledkom bude nový šat hlavnej stanice v rozmere, ako ju poznáme. Bude to nové, čisté a funkčné, s bezbariérovým prístupom a prepojením hlavného vchodu do haly suchou nohou,” skonštatoval Ráž.

Detaily zmien v objektoch stanice

Výpravná budova ako celok je kapacitne nedostačujúca a sortiment služieb nedostačujúci. Čo sa týka infraštruktúry, problémom v strednom trakte je absentujúca vodovodná prípojka, takmer úplne chýba kanalizácia, hydranty či rozvody vody do prevádzok, zastaraná je vzduchotechnika, vyskytujú sa tu holuby, zateká strecha a chýbajú výťah či eskalátory. V poštovom trakte je suterén v havarijnom stave a taktiež chýba prípojka, v dopravnom trakte sú v zúfalom stave sociálne zariadenia. Toto všetko treba riešiť.

V prístavbe budú zrušené pokladne a nahradené budú zákazníckymi centrami jednotlivých dopravcov. Zrušené budú aj drobné prevádzky, pričom budú presunuté do stredného a poštového traktu. Vymeniť sa majú interiérové povrchy, v hale má pribudnúť aj výťah na druhé podlažie, kde budú obnovené toalety a pravdepodobne vznikne kaviareň v dotyku s čakárňou. V strednom trakte budú najmä priestory pre cestujúcich a nájomné jednotky. Železnice Slovenskej republiky od projektanta žiadajú, aby preveril možnosť umiestnenia eskalátorov smerom do a z podchodu (a to aj v poštovom trakte), vytvoril prepojenie medzi stredným a poštovým traktom na úrovni prízemia, odstránil reklamu, unifikoval obchodné prevádzky a koncepčne navrhol jednotlivé priestory. Zamestnancov má potešiť najmä rekonštrukcia poštového traktu, kde sa obnovia kancelárie, pribudne kultivované zázemie, zlepší sa technická infraštruktúra a zlepší celková efektivita priestoru. To isté čaká dopravný trakt.

Druhé nadzemné podlažie prístavby je takmer nevyužívané, no aby sa to zmenilo, bude potrebné zvýšiť jeho kapacity. V pláne je zmodernizovať súčasnú čakáreň a rozšíriť ju o priestor bývalej reštaurácie. Pribudne aj kaviareň, prípadné bistro, istý je však detský kútik a nové toalety. Tretie poschodie aktuálne plytvá priestorom stanice najvýraznejšie. Sú tam prázdne kancelárie, ktorým však podľa slov Ormandy bude stačiť modernizácia. Následne tu vznikne centrálna administratívna časť pre zamestnancov železníc, čím sa znížia náklady na prevádzku v iných budovách.

Ormandy priblížila, že v pláne je aj revitalizácia prvého nástupišťa, pod ktorého strechou vedú viac ako storočné rozvody. Vymeniť sa má aj prestrešenie 1. nástupišťa, orientačné piktogramy či mobiliár. Vonkajšia obnova stanice sa nebude týkať iba presklenej fasády, ale zároveň projekt predpokladá rekonštrukciu strechy. Súčasťou plánovanej obnovy je aj odstránenie bariér, ktoré dlhé roky komplikujú pohyb ľuďom s obmedzenou mobilitou. „Hlavná stanica dnes nevie poskytnúť vozíčkarom zázemie, ktoré je bežné v iných metropolách. S tým sa snažíme pohnúť,“ dodáva šéf ŽSR. Pribudne aj vyhradené parkovanie pre imobilných, ktorých absenciu nám verejnosť často vyčítala,” priblížila Ormandy.

Reakcia na sťažnosti cestujúcich a spolupráca s pamiatkarmi

Z prieskumu vyplynulo, že najväčší problém je pre cestujúcich prítomnosť ľudí bez domova - až polovica opýtaných sa preto v jej priestoroch necíti bezpečne. „Ako najväčšie nedostatky respondenti uvádzali prítomnosť ľudí bez domova, nedostatočnú hygienu, či stav toaliet. „Respondenti by ako prvé riešili modernizáciu interiéru, zvýšenie bezpečnosti, zlepšenie hygieny a bezbariérovosti, rekonštrukciu toaliet a rozšírenie ponuky služieb,”potvrdili zo ŽSR. Negatívny obraz stanice formujú aj roky pretrvávajúce problémy s ľuďmi bez domova, alkoholikmi či drobnými zlodejmi. ŽSR preto posilnili hliadky súkromnej bezpečnostnej služby, ktorá má pôsobiť preventívne. „Keď vidia uniformu, či už mestskú alebo súkromnú, snažia sa pravidlá rešpektovať,“ tvrdí Bednárik. Súčasťou opatrení bude aj obmedzenie predaja alkoholu, ktorý podľa železníc lákal neželané skupiny ľudí. Už dnes železnice vypovedajú zmluvy viacerým prevádzkam, ktoré dlhé roky formovali kontroverzný obraz stanice - napríklad krčmám či stánkom s lacným alkoholom. „Budú tam slušné potraviny, slušné stánky s rýchlym občerstvením. Naopak, nepočítame so stánkami s lacným alkoholom v jednorazových fľaštičkách,“ uviedol Bednárik pre Denník N.

Mesto zvažuje, že by v blízkosti stanice vzniklo nízkoprahové denné centrum pre ľudí bez domova. „Evidujeme problémy spojené s narušovaním pokoja a znečisťovaním okolia. Práce sú konzultované aj s pamiatkarmi. „Aj keď sa zdá, že ide o ľahký zásah, nie je to tak. Pri všetkom musíme komunikovať s pamiatkarmi,” priblížila. Na žiadosť pamiatkarov zachovajú aj nástennú maľbu od Františka Gajdoša, rovnako ako mramorový obklad okolo neho. Dôvodom je, že materiály aj farebnosť ešte môžu zmeniť pamiatkari.

Financovanie a náklady rekonštrukcie

Náklady na rekonštrukciu sú odhadované na niekoľko desiatok miliónov eur, konkretizovať ich podľa rezortu dopravy ani železníc momentálne nie je možné. Závisieť budú od konkrétnych projektových prác i rozhodnutí pamiatkarov. Podľa ministra je však prísľub zo strany Európskej komisie, že z veľkej časti by mohli byť financované z eurofondov. Pôvodné odhady 20 až 30 miliónov sú podľa Garaja reálne, no nedajú sa potvrdiť. Následne sa však vyjadril minister Ráž, že sa pousilujú o eurofondy. Cena projekčných prác je stanovená na 2,9 milióna eur a samotná rekonštrukcia má podľa odhadov stáť minimálne 20 miliónov eur. Predpokladaná hodnota zákazky je viac ako 2,7 milióna eur. Náklady na jej veľkú obnovu sa odhadujú medzi 20 a 30 miliónmi eur. Výšku nákladov na veľkú rekonštrukciu spresní realizačný projekt stavby. Projektovanie bude platené zdrojmi železníc, no podľa slov riaditeľa nevedia presne odhadnúť ako dlho samotná rekonštrukcia potrvá, ani koľko presne bude stáť.

Prevádzka počas stavebných prác

Stavebné práce budú zároveň prebiehať za plnej prevádzky samotnej stanice, počty vlakov, či už vychádzajúcich, končiacich alebo tranzitných, nebudú obmedzené. Cestujúci však budú musieť počítať s istými obmedzeniami, keďže niektoré časti stanice budú vyhradené pre búracie a následne stavebné práce. „Budova bude počas prác prístupná verejnosti. Rekonštrukcia sa uskutoční po etapách,“ vysvetľuje Bednárik.

Budúce plány a vízia "totálnej rekonštrukcie"

V budúcnosti je plánovaná aj rekonštrukcia nástupísk a koľajísk, podľa železníc ide však o horizont desiatich až 20 rokov. Podľa slov ministra je tu aj výhľadová rekonštrukcia nástupíšť, a to asi o 10-15 rokov. Vtedy bude potrebné riešenie odklonu vlakovej dopravy. Obnova sa však zatiaľ nedotkne koľajísk, nástupíšť ani podchodov - teda časti, ktoré cestujúci považujú za najväčší problém. Minister dopravy zároveň ubezpečuje, že Hlavná stanica bude navždy centrálnou stanicou, keďže jej kapacita je aj do budúcnosti dostačujúca. V Stupave sa počíta len so zázemím pre vlaky, kde sa napríklad budú čistiť a podobne. Úvahy o železničnej trati v podzemí nemajú podľa neho zmysel v takom profile územia, ako má Bratislava.

Na včerajšom výjazdovom rokovaní vlády v bratislavskej Petržalke ohlásil predseda vlády SR Robert Fico, že Hlavnú stanicu v Bratislave čaká totálna rekonštrukcia. Má ísť o reakciu na zúfalý stav tejto kľúčovej vstupnej brány do metropoly, ktorá zásadne zlepší návštevnícku skúsenosť pre ľudí z iných častí Slovenska aj zo zahraničia. Vláda chce na tieto nedostatky podľa Fica reagovať. Preto ohlásil „totálnu rekonštrukciu“ budovy bratislavskej železničnej stanice, pričom ide o absolútnu prioritu ministra dopravy.

Pripomína to aj primátor Bratislavy a naznačuje, že aj dnes to považuje za lepší prístup. Hlavné mesto v reakcii uviedlo, že podporí každé úsilie štátu, ktoré pomôže k skultivovaniu priestoru Hlavnej stanice. Za dôležité považuje, aby sa s rekonštrukciou budovy konečne začalo, preto prísľub ministra víta. Tá by okrem rekonštrukcie budov a súvisiacich verejných priestorov mala riešiť aj širšie súvislosti vrátane nástupísk, dopravnej obsluhy, reorganizácie pešej, cyklistickej, hromadnej a individuálnej dopravy pri stanici, ale aj na komunikáciách a križovatkách v okolí. Hlavné mesto pripomína, že v minulosti v rámci možností a kompetencií realizovalo viaceré úpravy a vylepšenia. Modernizáciou prešiel vstup do stanice, pribudli chýbajúce lavičky a odpadkové koše. Rozšírený je výstupný ostrovček MHD, dôraz sa kládol i na bezbariérovosť. „Podobu ďalších potrebných úprav určí okrem iného aj rozsah samotnej rekonštrukcie Hlavnej stanice,“ doplnil Bubla.

Podľa záverov rokovania má mesto riešiť problematiku Námestia Franza Liszta, teda predstaničného priestoru. V lokalite doteraz prebiehajú spory s investorom, ktorý mal v minulosti realizovať transformáciu celého územia. Priestor je každopádne v správe Hlavného mesta. Železnice vedú diskusie s bratislavským magistrátom, ktorý zodpovedá za predstaničné námestie. Podľa Bednárika sa obe strany „blížia do finále“.

Predstavitelia vlády ani samosprávy sa detailnejšie nevenovali tomu, čo vlastne obnáša pojem „totálna rekonštrukcia“. Vo verejnosti by to mohlo vytvárať dojem, že sa skutočne pripravuje generálna obnova, ktorá Hlavnú stanicu posunie na úroveň špičkových európskych staníc. Hoci popísané zmeny znejú dobre a v princípe aj sú dobré, nejde v skutočnosti o totálnu rekonštrukciu. Pod tou možno vnímať naozaj generálnu transformáciu územia, ktorá by priniesla nielen základné zlepšenie stavu stanice, ale celkové riešenie výpravnej budovy, koľajiska, perónov, infraštruktúry mestskej hromadnej dopravy aj všetkých okolitých pozemkov. Táto štúdia rátala s veľkou architektonickou súťažou, ktorá by naozaj dramaticky posunula úroveň územia. Hoci detaily nie sú známe, podľa všetkého by sa stanica stala srdcom živej mestskej štvrte, tvorenej nielen dopravnými a čiastočne verejnými priestormi, ale aj novou zástavbou. Jej developeri by sa finančne podieľali na rekonštrukcii stanice. Takáto skutočne totálna rekonštrukcia ale na programe dňa nie je - a to aj napriek faktu, že sa možno otvára priestor pre jej realizáciu v dôsledku uvažovanej výstavby stanice Bratislava - Západ v Stupave. Tá má slúžiť vysokorýchlostným vlakom, ale zároveň obsahovať aj potrebnú infraštruktúru pre Hlavnú stanicu, ktorá sa nedá umiestniť v rámci jej súčasnej polohy. Nanešťastie, časové horizonty takýchto rozsiahlych zásahov sú omnoho vzdialenejšie a rozhodne presahujú funkčné obdobie ministra dopravy. Ten bude nepochybne chcieť začať s prácami čo najskôr, keďže ide aj o vítaný nástroj politického marketingu. Preto sa v skutočnosti nezačína „totálna“ rekonštrukcia Hlavnej stanice.

História Hlavnej stanice v Bratislave

Hlavná stanica v Bratislave je architektonicky aj historicky pestrým celkom. Najstaršia časť pochádza z roku 1871 a navrhol ju architekt Ignác Feigler mladší. Pôvodná klasicistická budova si zachovala množstvo detailov, no jej dôstojnosť narušila modernistická prístavba z konca 80. rokov - známa ako „Skleník“. Tá mala byť len dočasným riešením, no ostala doteraz. Neprešla žiadnou zásadnou rekonštrukciou a dnes už nezodpovedá ani technickým, ani estetickým požiadavkám. Od roku 1989 sa na bratislavskej Hlavnej stanici uskutočnilo len niekoľko kozmetických úprav - väčšinou pri príležitosti hokejových šampionátov.

Prehľad rekonštrukcie Hlavnej stanice Bratislava

tags: #hlavna #stanica #rekonstrukcia