Prešov, ako druhé najväčšie mesto Slovenska, čelí dlhodobo výzvam spojeným s rastúcou dopravnou záťažou a potrebou modernizácie infraštruktúry. Kľúčovým prvkom dopravného systému mesta sú jeho priecestia, ktoré často predstavujú úzke hrdlá a zdroj dopravných kongescií. Táto analýza sa zameriava na rekonštrukciu priecestí v Prešove, pričom sa podrobne venuje úseku cesty I/18 mestom a špecifickým prípadom rekonštrukcie železničných priecestí na Fintickej a Levočskej ulici. Cieľom je poskytnúť komplexný prehľad o súčasnom stave, identifikovať problémy a navrhnúť riešenia pre efektívnejšie riadenie dopravy a zlepšenie plynulosti premávky.
Analýza súčasného dopravného a stavebného stavu prieťahu cesty I/18 mestom Prešov
Súčasný stav dopravnej infraštruktúry v Prešove je charakterizovaný vysokou intenzitou dopravy, najmä na hlavných cestných ťahoch, ako je cesta I/18. Analýza sa zameriava na konkrétny úsek od km 685,865 (križovatka Levočská - Volgogradská - M. Čulena) po km 687,975 (križovatka Duklianska - I/68 Sabinovská), a ďalej po cestu I/18 až po km 691,145 (križovatka Vranovská - III/018200). Tento úsek zahŕňa viacero kritických križovatiek a železničných priecestí, ktoré sú často zdrojom dopravných problémov.
Problémy v tomto úseku sú multifacetové a zahŕňajú:
- Vysokú intenzitu dopravy: Cesta I/18 je hlavným tranzitným ťahom, ktorý spája Prešov s inými regiónmi, a zároveň slúži ako dôležité mestská komunikácia. Tento dvojaký účel prispieva k preťaženiu, najmä počas dopravných špičiek.
- Nevhodné usporiadanie križovatiek: Niektoré križovatky sú navrhnuté s obmedzenou kapacitou a nedostatočným priestorom pre plynulé odbočovanie a prejazd. To vedie k tvorbe kolón a zdržaniam.
- Stav vozovky a infraštruktúry: V niektorých častiach úseku môže byť stav vozovky nevyhovujúci, čo si vyžaduje pravidelné opravy a rekonštrukcie.
- Prítomnosť železničných priecestí: Železničné priecestia na frekventovaných cestných ťahoch predstavujú inherentné obmedzenie pre cestnú dopravu, keďže prevádzka vlakov si vyžaduje ich dočasné uzatvorenie.
Skúsenosti z rekonštrukcií železničných priecestí v Prešove
Rekonštrukcia železničných priecestí je nevyhnutná, ale zároveň predstavuje významnú výzvu pre dopravné plánovanie. Prípady z minulosti ilustrujú, aký dopad môže mať aj uzavretie jedného priecestia na celkovú situáciu v meste.
Rekonštrukcia priecestia na Fintickej ulici
V nedávnej minulosti sa v Prešove uskutočnila rekonštrukcia železničného priecestia na Fintickej ulici. Táto rekonštrukcia, ktorá prebiehala od 5. do 7. novembra 2019, si vyžiadala úplnú uzávierku cesty z oboch strán priecestia. Obmedzenia v doprave sa týkali vodičov aj cestujúcich mestskej hromadnej dopravy (MHD).
Obyvatelia Fintickej ulice za železničným priecestím a obyvatelia ulíc Bociania, Hraničná a Za traťou, ktorí využívajú individuálnu automobilovú dopravu, museli využiť obchádzkovú trasu cez obce Kapušany, Tulčík, Záhradné a Fintice. Táto obchádzka predstavovala značné zdržanie a zvýšenú záťaž na komunikácie v okolitých obciach.
Mestská hromadná doprava premávala v špeciálnom režime. Dopravný podnik mesta Prešov (DPMP) upozorňoval na možné meškanie spojov linky číslo 21 v úseku za železničným priecestím, spôsobené peším presunom a prestupom cestujúcich medzi vozidlami. Táto udalosť ilustruje, aký dopad môže mať aj rekonštrukcia jedného priecestia na celkovú dopravnú situáciu v meste a jeho okolí. Je zrejmé, že plánovanie takýchto prác si vyžaduje dôkladnú koordináciu a informovanosť verejnosti.
Rekonštrukcia priecestia na Levočskej ulici
Ďalším príkladom rekonštrukcie železničného priecestia, ktorá ovplyvnila dopravu v Prešove, bola tá na Levočskej ulici. Rekonštrukcia, ktorá prebiehala od 19. do 21. augusta, sa dotkla hlavného ťahu medzi Popradom a Vranovom nad Topľou. Železnice SR budú priecestie na trati Kysak - Plaveč rekonštruovať od soboty 19. do pondelka 21. augusta. Oprava priecestia si vyžiadala úplnú uzávierku v oboch smeroch v dotknutej časti Levočskej ulice.
Premávka bola vedená po obchádzkovej trase. Ako obchádzkové trasy boli určené miestne komunikácie Obrancov mieru - Požiarnická - Urbánkova. Doplnkové trasy zahŕňali Čapajevova - Komenského - Björnsonova - Čapajevova - Jazdecká a Námestie mieru - Sabinovská - Björnsonova - Čapajevova - Jazdecká. V opačnom smere slúžila ako doplnková trasa Volgogradská - Mukačevská - Čapajevova - Björnsonova - Sabinovská. Počas prác bolo potrebné dočasným dopravným značením usmerniť automobilovú dopravu s cieľom zabezpečiť plynulosť a bezpečnosť premávky.
Rekonštrukcia mala vplyv aj na trasy liniek mestskej hromadnej dopravy. Linky 4, 8, 11, 17, 18, 21, 29, N2 premávali po obchádzkovej trase cez Obr. mieru, Požiarnickú a Urbánkovu ul. Železničná spoločnosť Slovensko, a. s., (ZSSK) informuje, že v úseku Kysak - Prešov v dňoch 19. a 20. septembra od 9.30 h do 18.00 h (počnúc vlakom 8769 a končiac vlakom 8704) a 21. a 22. V úseku trate Kysak - Prešov bude jazdiť náhradná autobusová doprava v dvoch skupinách. V termíne od 24.9. do 25.9.2011 bola tiež vykonávaná rekonštrukcia železničného priecestia na ceste I/18 Levočaská ulica v Prešove.
Opravy priecestí v mestskej časti Dúbrava a špecifiká prešovských priecestí
V dňoch 3. až 9. augusta prebiehala v prešovskej mestskej časti Dúbrava oprava a údržba železničného priecestia v km 21,685 pri križovatke ulíc Bajkalská a Sabinovská. Rekonštrukcia si vyžiadala úplnú uzáveru spomínaných ulíc a priecestia. Okrem železničného priecestia sa opravoval aj odtokový kanál pozemnej komunikácie, ktorý sa nachádza v tesnej blízkosti priecestia. Výluka trvala v pondelok a utorok od 7.45 do 20.00 a v stredu od 7.50 do 13.10, pričom v úseku Prešov - Veľký Šariš bola zabezpečená náhradná autobusová doprava.
Z dôvodu zvýšenej frekvencie premávky v meste naberali autobusy náhradnej dopravy značné meškania čo malo za následok meškania vlakov z prestupných staníc aj nad 30 minút. Oprava sa nezaobišla bez negatívnych pripomienok hlavne zo strany vodičov, keďže dopravné značenie a uzáveru priecestia má na starosti dopravný inšpektorát, ten hoci pracovné miesto jasne vyznačil, avšak dopravné značenie umiestnil zhruba 100m pred ním, čo neinformovaní vodiči nevedeli a boli nútení sa otočiť a použiť obchádzkovú trasu cez ulicu Mukačevskú.
Zaujímavosťou je, že železničné priecestie sa nachádza v tesnej blízkosti svetelnej križovatky, ktorá je napojená na PZZ. Spomínanými priecestiami na ulici Mukačevská a Levočská musia vlaky jazdiť s trvalo stiahnutými zberačmi, keďže by došlo k strhnutiu trolejového vedenia. Na priecestiach sa často vykonávajú práce ako zváranie aluminotermitovým spôsobom, pričom teplota zvárania dosahuje 2000-3000°C. Trolejári pri návrate späť musia čakať kým sa zozvára koľaj na opačnej strane. Po ukončení prác zo strany ŽSR pracovné miesto vystriedali zamestnanci správy pozemných komunikácií. Okrem rekonštrukcie priecestia sa dočkal opravy aj odtokový kanál na oboch stranách priecestia. Finálna podoba zrekonštruovaného priecestia. Celkový pohľad na priecestie. Na záver pridávam detailné fotky unikátneho kríženia trolejového vedenia železnice a trolejbusovej dráhy MHD.
Navrhované riešenia a inteligentné dopravné systémy (ITS)
Na základe analýzy súčasného stavu a skúseností z predchádzajúcich rekonštrukcií je zrejmé, že Prešov potrebuje implementovať moderné a efektívne riešenia pre riadenie dopravy, najmä v kritických úsekoch s vysokou intenzitou premávky a v blízkosti železničných priecestí. Jedným z kľúčových prvkov navrhovaných riešení je zriadenie inteligentných dopravných systémov (ITS). Tieto systémy umožňujú dynamické riadenie dopravy na križovatkách a poskytujú cenné informácie o aktuálnom stave premávky.
Zriadenie centrálneho systému správy (CSS) s dynamickým riadením križovatiek
Medzi konkrétne navrhované opatrenia patria: Zriadenie CSS (Centrálny Systém Správy) s dynamickým riadením na kľúčových križovatkách, ako je križovatka K5 (I/18 ul. Duklianska - I/68 ul. Šafárikova) a križovatka K8 (I/68 ul. Sabinovská). Implementácia dynamického riadenia s cieľom optimalizovať fázy semaforov na základe aktuálnej dopravnej situácie.
Implementácia inteligentných dopravných systémov zahŕňa inštaláciu moderných senzorov a detektorov na kritických vstupoch do križovatiek (napr. na uliciach Levočská, Duklianska či Sabinovská). Dôležitým aspektom je aj začlenenie informácie o stave železničného priecestia do systému riadenia dopravy. Zariadenie CSS s dynamickým riadením na križovatke K5 a K8 je kľúčovým krokom k zlepšeniu plynulosti dopravy v týchto exponovaných bodoch. Dynamické riadenie znamená, že semaforové fázy nie sú pevne stanovené, ale prispôsobujú sa aktuálnemu dopravnému toku. Vďaka senzorom a detektorom systém vyhodnocuje počet vozidiel čakajúcich na každom vstupe do križovatky a prispôsobuje dĺžku zelených a červených signálov tak, aby sa maximalizovala priechodnosť a minimalizovalo zbytočné čakanie.
Nadstavba pre detekciu kongescií a začlenenie železničného priecestia
Nadstavba - doplnenie dynamického riadenia križovatiek o detekciu vzniku dopravných kongescií. Detektory dopravy na kritických vstupoch do križovatiek umožnia včasnú identifikáciu tvorby kolón a automatickú adaptáciu svetelných signalizácií. Konkrétne umiestnenie detektorov sa navrhuje na križovatkách K1 (I/18 ul. Levočská-Volgogradská-M. Čulena): Vstup z ulice Levočská (smer od Popradu); K2 (I/18 ul. Levočská-Obrancov mieru-Vl. Clementisa): Vstup z ulice Levočská a vstup z ulice Obrancov mieru; K3 (I/18 ul. Levočská-I/68 Sabinovská-Hlavná): Vstup z ulice Sabinovská a vstup z ulice Levočská; K4 (I/18, I/68 ul. Duklianska-Vajanského): Vstup z ulice Vajanského; K5 (I/18 ul. Duklianska-I/68 ul. Šafárikova): Vstup z ulice Topľou.
Ďalším dôležitým prvkom je začlenenie detekcie železničného priecestia na ul. Stavba: Integrácia informácie o stave železničného priecestia do systému riadenia dopravy. V prípade blížiaceho sa vlaku by mohlo dôjsť k predĺženiu zelenej fázy pre dopravu smerujúcu preč od priecestia, čím by sa minimalizovalo zdržanie po jeho uzatvorení. Naopak, pre vozidlá smerujúce k priecestiu by mohla byť zelená fáza skrátená, alebo by sa mohla aktivovať červená fáza skôr, aby sa zabránilo hromadeniu vozidiel pred priecestím.
Tu je prehľad navrhovaných riešení a ich hlavných prínosov:
| Opatrenie | Hlavný prínos |
|---|---|
| Centrálny systém správy (CSS) | Monitorovanie a riadenie dopravy v reálnom čase |
| Dynamické riadenie križovatiek | Optimalizácia fáz semaforov podľa intenzity dopravy |
| Detekcia kongescií | Včasná identifikácia kolón a automatická adaptácia |
| Integrácia železničných priecestí | Predĺženie zelenej fázy pre odľahčenie premávky |
Dopady na mestskú hromadnú dopravu a plánovanie obchádzkových trás
Implementácia navrhovaných opatrení, ale aj samotné rekonštrukcie, majú významný vplyv na mestskú hromadnú dopravu (MHD) a organizáciu obchádzkových trás. Je nevyhnutné, aby sa pri plánovaní akýchkoľvek dopravných obmedzení kládol dôraz na minimalizáciu negatívnych dopadov na MHD a na zabezpečenie čo najefektívnejších obchádzkových trás.
V prípade rekonštrukcie železničného priecestia na Fintickej ulici bola obchádzková trasa cez okolité obce Kapušany, Tulčík, Záhradné a Fintice. Táto trasa bola nevyhnutná pre individuálnu automobilovú dopravu, avšak pre obyvateľov priamo v dotknutej oblasti predstavovala značné zdržanie. Pri rekonštrukcii na Levočskej ulici boli určené obchádzkové trasy po miestnych komunikáciách, ktoré však tiež spôsobili zmeny v organizácii dopravy a v trasách liniek MHD.
Budúce rekonštrukcie by mali zahŕňať:
- Dôkladné plánovanie obchádzkových trás: Výber obchádzkových trás by mal zohľadňovať kapacitu existujúcich komunikácií a minimalizovať dopady na bývajúce obyvateľstvo.
- Informovanosť verejnosti: Včasné a presné informovanie o obmedzeniach, obchádzkových trasách a zmenách v MHD je kľúčové pre minimalizáciu frustrácie a zmätenosti.
- Prispôsobenie prevádzky MHD: Spolupráca s Dopravným podnikom mesta Prešov na zabezpečení čo najplynulejšej prevádzky MHD počas obmedzení, vrátane prípadných posilnených spojov alebo mimoriadnych liniek, ak je to potrebné.
Implementácia inteligentných dopravných systémov a modernizácia infraštruktúry si vyžaduje nielen technické riešenia, ale aj súlad s relevantnou legislatívou. V prípade stavieb, ktoré by mohli mať vplyv na životné prostredie, je nevyhnutné dodržiavať zákony týkajúce sa posudzovania vplyvov na životné prostredie. Informácia, že "Stavba nepodlieha posudzovaniu vplyvov stavby na životné prostredie v zmysle Zákona č.", naznačuje, že konkrétne projekty rekonštrukcie priecestí boli vyhodnotené ako také, ktoré nevyžadujú túto formu posúdenia.
tags: #rekonstrukcia #priecestia #presov